Powerstandar yang 17 dk dari mesin kapasitas 200 cc, kapasitasnya bertambah jadi 270 cc setelah dipasangi head FU (DOHC). Begitu cerita Swega, punggawa rumah modifikasi RATM yang langganan tampil di portal ini. "Yes, basic SOHC diubah jadi DOHC. Engine swap dengan Satria FU. MesinGanti Jimny JDM yang Dilengkapi Turbo Berikut Transmisi Matiknya. Menilik ke interior, Suzuki Jimny malah tidak banyak menggunakan part JA11 nih! Rupanya Acheng masih punya pertimbangan khusus soal interior. "Bagaimana juga gue pengin Tasia comfort nyetir mobil ini, kalau pake jok standarnya sudah pasti kurang nyaman," ujarnya. Tersediadalam 3 pilihan warna dan 4 varian di Indonesia. Tiger 900 digerakkan oleh mesin 888 cc dengan transmisi 6-Kecepatan. Rem depan menggunakan Cakram Ganda, sedangkan di belakang Disc. Pesaing terdekat Triumph Tiger 900 adalah F 850 GS dan F 750 GS. Ubah Motor. Rp 498 - 545 Juta Performa mesin serta wujud baru tak melulu jadi inti Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. bissmillahirohmanirohim, Terus terang aku cuma bisa garuk-garuk kepala mendapat notifikasi dari om londo yang bermarkas di lereng merapi ini, gimana tidak belum juga hilang dari ingatan ane gimana hasil modifikasi satria den bagus dari 150 cc menjadi 196 cc dengan output power 30 an hp, yang pernah ane tulis dulu disini kemudian satria monster 240 cc dengan power 35 hp an dan pernah juga ane muat di sini juga, semuanya adalah master piece empu untuk DOHC yang memang karakter dari sananya sudah buas dan galak di putaran atas. hasil dyno awal sebelum di modif Adalah sebuah Tiger revo punya om Anto yang sepertinya sudah pernah di oprek juga kalau dilihat dari hasil dyno awal yang punya power di kisaran 20 hp , om anto pengen power tigernya lebih ganas lagi sehingga lebih enak buat turing ke rute-rute yang ekstreem tanjakanya namun harus mantap juga untuk cruising atau overtake sumber kencono bus maut neh. . . . karbu standar tiger Tidak seperti mesin satria FU yang udah DOHC 4 valve dan memang udah punya karakter ganas dari sononya , kita tahu mesin tiger adalah jenis SOHC 2 valve yang biasanya memble kalau harus dipaksa untuk diajak main di putaran rpm diatas , hal ini menjadi kerumitan tersendiri mengingat power yang sudah ada juga sudah besar untuk ukurannya tiger standar sehat 16 hp sementara tiger mas anto ini sudah 20 hp . Riset pun dimulai semua part pendukung kenaikan power di ukur ulang dan di teliti apakah masih ada potensi power lebih besar lagi . . . . . opsi bore up dan riset ulang cam pun menjadi pilihan gak lupa piranti pengapian dan porting polish saluran in ex pun dipilih gak lupa knalpot standar pun harus pensiun di gantikan knalpot freeflow . setelah selesai riset dan pengerjaan tinggal dyno untuk jetting maklum karbu di atas mesin dyno dan diluar dugaan power yang di hasilkan mesin tiger mas anto menyamai rekor satria den bagus yang 30 hp bahkan bonus 1,5 hp . . . . maaf gambar kurang jelas , ane dapetnya udah begitu . . . mesin 4 tak SOHC dengan karbu standar bisa menembus angka psikologis 30 hp . . . . sebuah masterpiece dari mas londo lagi . . . . last ada kata-kata om londo yang sangant menarik yang selalu terngiang di kepala ane ” jangan pernah underestimate pada motor apapun, mesin apapun kalau di riset dengan benar hasilnya bisa diluar dugaan ” . berikut spek komplit Tiger monster om anto bore x stroke = 70 x 62,2 stroke std kapasitas = 239 cc rasio kompresi= 11,8 1 coil = YZ 85 CDI = Rextor prodrag Timing tertinggi 28 derajat di 5000rpm Knalpot = Custom Karbu =setandar box filter udara masih difungsikan ban depan = BT 110/70-17 ban blk = BT 130/70-17 Valve = 33-28 spring valve= STD spesifikasi camshaft; EX ; lift 8,96mm open 1mm ; 53drj close 1mm; 28 drj lift overlap; 3mm IN ; Lift 9,32mm open 1mm; 25 drj close 1mm; 52mm lift overlap; 3,4mm semoga berguna , keep brotherhood, salam, OTOMOTIFNET - Honda Tiger merupakan salah satu motor sport legendaris di Indonesia, beredar sejak akhir 1993. Mesin dan sasis tergolong andal untuk pemakaian harian atau turing keluar kota. Meski begitu, ada saja yang penasaran ingin mengupgrade disampaikan salah satu pembaca ke email Mr. Testo “Apa saja sih yang bisa dilakukan agar si Macan makin mengaum? Namun dengan dana pelajar alias ekonomis,” tantangan seperti itu, Mr. Testo hunting ke klub Tiger, mencari tahu bengkel yang biasa mengupgrade Tiger. Di klub JTC Jakarta Tiger Club oleh beberapa anggota disarankan ke bengkel Nero Speed di kok jauh amat? “Meski jauh, yang punya tak segan menyambangi konsumen yang ada di luar kota,” papar M. Reza Jarub, anggota JTC, yang kebetulan motornya juga digarap di bengkel milik Agustinus Purwanto itu. Seperti apa ubahan yang dilakukan mekanik biasa disapa Agus ini? Sehingga saat dites dynometer Dyno jet tipe 250i milik Sportisi Motorsport, didapat tenaga sebesar 15,35 dk, meningkat dibanding standarnya di kisaran 14 dk. Tenaga sebesar itu cukup untuk harian maupun ke luar ditemukan komponen aftermarket, knalpot dan pengapian pun masih standar. Makanya biayanya pun hemat di kantong, dibuat model paket cukup Rp 750 ribu! Ingin tahu apa saja yang digarap? Yuk disimak bersama. PistonSatu-satunya komponen yang pinjam’ dari motor lain. Agar ledakan di ruang bakar lebih dahsyat, kompresi dinaikkan, pakai piston Honda GL Pro Neotech/Mega Pro. “Pakai piston ini tinggal pasang, hanya di bagian coakan klep diperdalam 1 mm, agar tak benturan sama klep,” papar mekanik umur 29 tahun ini. Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Kepala silinder diporting dan polish agar aliran bahan bakar lebih lancar dan terarah Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Cegah slip, perkopling cukup di tambah ring 2mm Kepala SilinderPada saluran masuk dan buang diporting dan polish. Lalu sitting klep dibubut sedikit dan diatur ulang sudutnya. Bos klep juga kena papas bor tuner. “Tujuannya agar aliran bahan bakar dan udara yang mau masuk ke ruang bakar lebih lancar dan terarah, juga sisa pembakarannya,” jelasnya. Noken AsSalah satu kuncian tenaga motor 4 tak ada di noken as. Waktu membuka dan menutup klep masuk maupun buang, akan mempengaruhi karakter tenaga yang dihasilkan. Komponen aftermarket untuk Tiger masih jarang, jika pun ada hasilnya belum tentu sesuai mekanik ramah ini melakukan riset sendiri dari noken as standar. Untuk harian bagian bebas cukup dibubut 1 mm, durasinya 266º dihitung saat klep mengangkat 1 mm dengan setelan 0,1 mm. Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Meningkatkan kompresi pakai piston honda megapro Upgrade Performa Honda Tiger, Tenaga Dahsyat Tapi Hemat! Noken as di bubut 1 mm dan durasinya 266 derajat KarburatorMenyesuaikan aliran dan sedotan ke ruang bakar yang meningkat, komponen pengabut bahan bakar dan udara ini juga harus disesuaikan. Tak perlu diganti, hanya venturinya perlu direamer jadi 28 mm, dari yang standarnya 26 mm, sehingga jumlah udara yang masuk bisa lebih banyak. Tak lupa spuyer disetting sesuai kemauan mesin. “Paling pilot jet naik satu step jadi 40, kalau main jet cukup standar,” ujar mekanik yang memang spesialis Honda Tiger ini. KoplingAgar tenaga yang dihimpun tak mubazir lantaran terjadi selip kopling, maka perlu diantisipasi. Tak perlu per kopling racing, “Cukup pakai kampas kopling asli dan menambah ring setebal 2 mm pada per koplingnya, dijamin tenaga tersalur sempurna ke roda belakang,” lanjut mekanik yang bengkelnya ada di Jl. Jatisari No 21A, Sumampir, Purwokerto ini. Data Performa Standar Upgrade Kenaikan Tenaga 14,19 dk/ rpm 15,35 dk/ rpm 1,16 dk Nero Speed 0812-2666969 / 0856-47989898 Penulis/Foto Aant / Aant Tiger kok suaranya beda banget ya, tarikannya juga kenceng Kalau ketemu Honda Tiger Revo warna putih berkaki moge ini, jangan coba-coba iseng ngajak adu akselerasi, karena performanya jauh lebih cepat dari standarnya. Kalau tenaga mesin standarnya hanya kisaran 15 dk on wheel, saat ini bisa berkisar 23-24 dk! Dok. OTOMOTIF Honda Tiger pakai mesin CBR250R Rangka depan rombak total, jadi model mendekap kanan-kiri Tenaga melonjak drastis bukan pakai jurus korek atau bore-up, tapi Tiger milik Bayu Sukma Bharata ini engine swap atau ganti mesin pakai punya CBR250R! Mesin yang dipakai resmi loh, “Beli punya temen yang CBR-nya kecelakaan sampai rangka hancur, sisa mesin saja,” ujar pria yang biasa disapa Bayu Suba mesin yang memakan waktu sekitar 6 bulan ini dibantu Thole Motor yang beralamat di Jl. Serdang Baru Kemayoran, Jakpus. Di sana Tiger dioperasi total tulang belulangnya demi memasang dapur pacu baru 250 cc itu. Dok. OTOMOTIF Honda Tiger pakai mesin CBR250R Pakai radiator, mesin jadi lebih padat “Engine mounting belakang rombak total dilebarin, lalu bagian depan dipotong lalu bikin baru pakai besi bulat,” lanjut Bayu. Engine mounting depan yang aslinya satu di tengah ganti jadi model mendekap kanan-kiri, mengikuti rangka CBR250R. Sehingga sisi ini jadi terlihat lebih padat. Makin padat karena kini ada radiator, termasuk reservoir di sisi kiri. Agar mesin menyala normal, semua sistem injeksi termasuk ECU lengkap pakai bawaan CBR. “Kecuali pompa bensin, pakai punya Supra,” kata anggota Honda Tiger Mailing List HTML ini. Dok. OTOMOTIF Honda Tiger pakai mesin CBR250R Filter pakai aftermarket model belok, biar enggak mentok Masih menurutnya, sebelum pakai pompa bensin Supra pernah dicoba andalkan punya mobil BMW dan dipasang di luar. “Tapi setelah jalan beberapa meter mesin selalu mati, ternyata suplai bensin kurang. Akhirnya coba ganti Supra dan dipasang di dalam tangki, beres deh,” lanjutnya. Dok. OTOMOTIF Honda Tiger pakai mesin CBR250R Rangka pemegang mesin belakang diperlebar, biar mesin duduk kuat Kesulitan berikutnya adalah penempatan filter udara, karena ujung throttle body mentok dengan tulang rangka utama, maka terpaksa ganti filter aftermarket dengan bentuk melengkung, sehingga enggak mentok semua beres dan dipakai, Bayu sering ditanyain oleh rekannya yang belum tahu kalau Tiger ini telah engine swap. “Tiger kok suaranya beda banget ya, tarikannya juga kenceng, sering dikomplain gitu,” kekeh pria yang bermukin di Cipinang, Jaktim. Dok. OTOMOTIF Honda Tiger pakai mesin CBR250R Kaki-kaki pakai copotan moge, jadi imbang dengan mesin yang lebih besar Hahahaa… ya iyalah, dari 200 cc SOHC 2 klep berpendingin udara yang jadul, jadi 250 cc DOHC 4 klep berpendingin cairan, pasti beda! Honda kalau ngeluarin penerus Tiger, memang sudah seharusnya spek mesin minimal seperti milik Bayu ini, jangan sampai tetap pakai mesin berbasis CB!Ngomong-ngomong, surat-suratnya apa kabar bro? DATA MODIFIKASI Suspensi depan Kawasaki ZX-6R, Lengan ayun Suzuki GSX-R600, Pelek Yamaha YZF-R1, Ban depan Bridgestone Battlax BT45 120/70-17, Ban belakang Bridgestone Battlax BT023 190/55-17, Setang Yamaha YT115, Spion Suzuki Bandit, Lampu Honda CB400 VTEC, Mesin Honda CBR250R, Pompa bensin Honda Supra X125 FI, Estimasi Biaya Rp 40 jutaan

ubah mesin tiger jadi dohc